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台北市研議公車「里程計費」，目前共有「段次費率加計里程」、「基本費率加計里程費」等2方案，但不管哪種方案，都是「搭越遠、付越多」；新北市交通局指出，推動里程計費不能犧牲新北市民權益，如果雙方未能達成共識，未來恐各走各的路。
參與研究的交通大學運輸研究中心主任邱裕鈞表示，分析台北市民搭乘資料，研擬兩種計費方案，方案一以一段票起程費率為基本計費，乘客一上車就需負擔基本票價，超過一定距離，再依多出來的里程計價；方案二採取「基本費率」，乘客上車就要支付基本票價，再加上依搭乘里程計價的金額。
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公運處說，目前北市有9成公車乘客為一段票，方案一的優點是對中短程旅客影響小，票價計算容易，但會有短程補貼長程問題；方案二則對短程乘客有利，加上利用電子票證計算實際搭乘里程，不會因轉車要再付一段票價，對轉乘民眾也較公平，缺點則是中長程旅次票價負擔較高，基本費與里程費畫分較複雜。
邱裕鈞說，實施里程計費前，應先調整路網，才能展現里程計費公平性。他指出，里程計費落過濾器選擇實使用者付費，但也須兼顧鼓勵搭乘和照顧弱勢，因市區房價貴，民眾被迫住到較遠地區，不應該加重交通支出，所以該有收費上限，超過部分由政府補貼。
另外，交通大學團隊還會研擬其他方案，整合民意後，透過專家討論與費率審議委員會審議，呈報市議會通過且雙北市府同意，才會公告實施。
新北市交通局強調，北市推動里程計費不可以犧牲新北市民權益，以林口到台北或三峽到台北為例，民眾搭乘快速公車只要付兩段票30元，如果按里程計費，不是早就破百元，這對新北市民不公平。如果北市逕自推動「里程計費」，犧牲新北市民權益，屆時，新北市所屬公車不排除走自己的路，捍衛市民權益。
(中國時報)
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